Door Rob Schot
Zondag 19 november vond het officiële afscheid plaats van de lokserie 1700. Gedurende de voorafgaande maanden werd er door NS International en de NVBS hard gewerkt om een mooie rondrit door Nederland met fotostops samen te stellen. Dit is met de huidige drukte op het spoor een steeds grotere uitdaging. In dit artikel doe ik kort verslag van een zeer geslaagde uitkomst.
De reis begon ’s ochtends in Amersfoort. Twee machines van de betreffende serie, de 1750 en 1761, stonden met de gebruikelijke stam van negen Duitse ICrijtuigen klaar. Twee loks, aan weerszijde van de rijtuigen, waren ingezet om bij eventuele storingen verder te kunnen. Bovendien moest er aan het eind van de dag te Utrecht worden kop gemaakt.
Een totaal van circa 250 NS-medewerkers en 250 NVBS’ers vonden een comfortabele plaats in de huiskamer voor die dag. Het bar-rijtuig werd de gehele dag bediend door zeer ijverig DB-personeel. Volgens planning vertrokken we om negen minuten over tien uit het Amersfoortse richting Zwolle. Kort voor de Overijsselse hoofdstad werd een aantal reizigers verzocht de trein te verlaten en terug te koersen naar het westen. Blijkbaar dachten enkele onoplettende dagjesmensen dat ze vanuit Amersfoort naar Utrecht onderweg waren….
Vanuit Zwolle koersten we verder in zuidelijke richting om de eerste fotostop in Olst te maken. Dit was tevens de kruising met de tegentrein. Het perron van Olst is echter niet geheel berekend op de IC-Berlijn met locomotieven aan weerszijden. De voorste lok stond niet aan het perron, waardoor op andere manieren moest worden gefotografeerd. Het gebruikelijke vooraanzicht kon later nog op diverse stations worden geschoten. Direct na binnenkomst van de tegentrein richting Zwolle kon worden vertrokken naar Deventer, alwaar een tweede fotostop was ingelast. De route over Zwolle is niet helemaal vreemd voor deze trein. Bij verstoring of onderhoud tussen Deventer en Amersfoort werd vaker over Zwolle gereden. Na Deventer vervolgden we onze route richting Brabant, een gebied waar de IC-Berlijn eigenlijk nooit kwam.
De reis vervolgde via Zutphen naar Arnhem, waar een volgende fotostop werd georganiseerd. Bij elk fotomoment bleek dat de treinenhobby niets aan populariteit inboet. Het was af en toe dringen op de perrons om een geslaagde plaat te schieten. Er waren beslist niet alleen ‘grijze koppies’ te zien.
Een langer fotomoment volgde in Rotterdam Stadion. Hier stonden loks van dezelfde serie opgesteld. Dit waren echter voormalige 1700’en, verkocht aan particuliere vervoerders. Strukton, Train Charter Services, VolkerRail, Rail Force One (RFO) en NS International hadden hier hun machines in een line-up opgesteld.
Station Rotterdam Stadion is geen normaal station. Het dient speciaal de voetbalsupporters die zich graag in de Kuip vermaken. Op deze zondag kregen de perrons andere supporters te verwerken. Er kon naar hartenlust worden gefotografeerd op het brede eilandperron. Na vertrek werd er via Rotterdam Centraal en Schiedam doorgereden naar Den Haag Hollands Spoor. Hier moest gewacht worden op passage van de Eurostar uit London en de Thalys (inmiddels ook Eurostar geheten) uit Parijs.
Vervolgens werd koers gezet naar Utrecht via de nooit door reguliere reizigerstreinen bereden Binckhorst-boog. Te Utrecht werd kop gemaakt en konden
in de schemering sfeervolle plaatjes worden geschoten. Geheel volgens planning werd het laatste deel van het rondje Nederland gestart en kwamen we om half zes terug in Amersfoort.
Als afsluiting werd lok 1750 van de trein losgekoppeld en onder luid gefluit door de treinchef en het merendeel van de deelnemers symbolisch weggereden. We konden terugkijken op een zeer geslaagde, storingvrije en gezellige dag.
Dank is verschuldigd aan NS International, DB en de NVBS (Stichting NVBS Excursies, SNE).
Lokserie 1700:
deze 81 locomotieven werden in de jaren 1991-1994 geleverd door Alsthom. Ze waren gebaseerd op de Franse serie BB7200 en weken niet veel af van de eerder geleverde serie 1600. Zo hadden de 1700’en thyristor-choppersturing en een stillere schroefcompressor in plaats de zuigercompressor. Ze werden aanvankelijk voornamelijk voor de dubbeldekkerstammen ingezet. Ook waren ze te vinden voor de ICR rijtuigen op de route Den Haag – Venlo. Enkele machines waren aan één zijde voorzien van een automatische koppeling om in de DD-AR-stammen dienst te doen.
Op het moment van schrijven zijn nog acht locomotieven bedrijfsvaardig en zijn ingedeeld in de diensten voor de IC-Berlijn. Dit eindigt formeel bij invoering van de nieuwe dienstregeling op 10 december. Vectrons zullen ons dan naar Berlijn brengen. De afgelopen jaren zijn veel 1700’en afgevoerd naar de sloop en enkelen zijn verkocht aan goederenvervoerders.
Onderweg naar de volgende fotostop werd in Nijmegen even ruimte gemaakt voor passerende treinen uit de normale dienst. In Tilburg kon de trein onder de mooie perronkap worden gefotografeerd.
